據瞭解，該車廂上的編號為武漢地鐵7號線的車輛編號。另有知情人說，當天出事的車廂，是新型號車廂的樣車，目前還未交付使用。
批量生產的地鐵列車及其車廂，都是符合國傢標準的，是安全可靠的。已投入使用的地鐵列車，隻要按照規定在符合標準的路軌上運行，是不會發生翻車事故的。
一位業內專傢稱，樣車本身有問題，或鐵路軌道有問題，或兩者同時有問題，都可導致樣車翻車事故出現。目前，沒有證據表明事故是因為樣車本身存在問題引起。
3。 整體測試。以檢測整個列車或車廂的運動性能、耐寒耐熱性能、使用壽命等性能等。如對其最高運行速度、承載能力、各種速度下的安全轉向半徑、運行時的平穩性、舒適性等性能進行檢測。
昨天下午，中車集團一列列車在進行牽引與制動系統測試時翻車，事故造成3人受傷。
昨天下午，在武漢中車株機軌道交通裝備有限公司廠區內部，一列掛載6節新型車廂樣車的火車，在廠區自有鐵路上接受測試時3節車廂出軌，從鐵軌上翻倒在地。
該專傢解釋說，列車轉彎時速度過快、轉彎半徑太小，可能會翻車；鐵路路軌發生變形扭曲時，也能致使在其上竹北產後月子中心價格運行的列車翻車。
事件回顧》
問題一：為什麼會發生翻車事故？
概括地說，新型列車及車廂在定型前，需要接受的測試如下：
根據《湖北省綜合交通鐵路民航城市軌道油氣管道部分三年攻堅工作方案（2018-2020年竹北產後月子中心）》，武漢今年要建成4條地鐵，其中就包括地鐵7號線一期。
問題三：測試中出現問題，正常嗎？
新浪新聞公眾號
對於此次翻車事件，不少市民提出疑問：為什麼會翻車？地鐵列車在定型前，要接受哪些測試？測試中出現問題，正常嗎？目前投入使用的列車安全嗎？
紙坊線由7號線一期野芷湖引出，沿文化大道自北向南延伸，止於青龍山地鐵小鎮，線路全長約17公裡，均為地下線，設站7座，目前全線隧道貫通，預計2018年開通試運營。
1。 零部件測試。這個很好理解，列車及其車廂是由各種電氣及機械零部竹北月子中心價格件組成，列車及車廂的整體安全性與可靠性，是建立所有零部件安全可靠基礎之上的。
該專傢說，地鐵列車整車及車廂在定型前，都會被做成樣車接受各種測試。它們在測試中出現問題，很正常。
測試的目的就是為瞭檢驗其設計是否正確，就是為瞭發現其存在的問題。設計人員研究從測試中搜集到的數據後，會對設計進行完善，以將各種隱患消除在它們定型前。
問題四：已投入使用的地鐵列車安全嗎？
原標題：關於“武漢一地鐵列車測試時側翻”，有4個問題不得不說
該專傢表示，我國自主研制成功的各型地鐵列車，具有國產化率高、成本適中、乘坐舒適、安全可靠等特點，其總體性能與西門子、阿爾斯通、龐巴迪等跨國公司的同類產品相當。
記者采訪瞭業內專傢。
問題二：地鐵列車定型前，要接受哪些測試？
事故中3人受傷。送醫後，1人輕微擦傷已出院，1人手部骨折，1人腿部骨折，正在接受治療。
武漢地鐵列車測試時側翻 這4個問題不得不說
該專傢稱，目前，在我國地鐵線路上運行的列車及其車廂，在定型前，都要接受嚴格測試。一般說來，一列完整的列車，大都由有動力車廂與無動力車廂組合而成。對於一列共六節車廂的列車來說，可能其中四節車廂帶有動力，另兩節車廂無動力，我們稱這樣的列車為4動2拖列車。
4。車路匹配性測試。就是看列車或車廂與鐵路是否匹配，是否能協調一致地工作等。
資料顯示，截至2017年8月，武漢中車株機軌道交通裝備有限公司獲得武漢地鐵累計964輛車的生產訂單，正在加緊生產紙坊線、8號線二期和三期車輛。預計到2020年，地鐵車輛本地化制造及配套產業、維保、架修產業規模將突破20億元。
2。分系統測試。即對組成列車或車廂的電力系統、控制系統、信號系統、制動系統等各個分系統一一進行測試。
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